齊柏林伯爵斐迪南·馮·齊柏林以其開(kāi)創(chuàng)性的飛艇設(shè)計(jì)而聞名，為現(xiàn)代航空的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

飛艇技術(shù)的開(kāi)拓者

齊柏林伯爵是熱氣球的狂熱愛(ài)好者。在目睹了飛艇的潛力后，他于1899年創(chuàng)立了齊柏林飛艇公司。

齊柏林的飛艇采用鋁制框架和包裹在外部的帆布。它們由多個(gè)內(nèi)部氣囊充滿氫氣，使其比空氣輕。齊柏林伯爵不斷改進(jìn)他的設(shè)計(jì)，創(chuàng)造了尺寸更大、續(xù)航力更強(qiáng)的飛艇。

齊柏林伯爵的飛艇在軍事和民用方面都發(fā)揮了重要的作用。它們被用于偵察、運(yùn)輸和轟炸。第一次世界大戰(zhàn)期間，齊柏林飛艇對(duì)英國(guó)城市進(jìn)行了多次轟炸襲擊，給英國(guó)造成了巨大的恐慌。

航空工程的創(chuàng)新者

除了飛艇技術(shù)之外，齊柏林伯爵還為航空工程領(lǐng)域的許多其他方面做出了貢獻(xiàn)。

• 輕質(zhì)材料的研究：齊柏林伯爵不斷探索輕質(zhì)材料，以減輕飛艇的重量。他開(kāi)發(fā)了一種鋁鎂合金，后來(lái)被廣泛用于飛機(jī)制造。
• 空氣動(dòng)力學(xué)的研究：齊柏林伯爵對(duì)飛艇的形狀和氣動(dòng)效率進(jìn)行了廣泛的研究。他開(kāi)發(fā)了圓柱形飛艇設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)至今仍被使用。
• 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改進(jìn)：齊柏林伯爵與梅賽德斯-奔馳公司合作，開(kāi)發(fā)了為飛艇提供動(dòng)力的強(qiáng)大而可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)代航空的啟發(fā)

齊柏林伯爵的遺產(chǎn)對(duì)現(xiàn)代航空產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

• 輕質(zhì)材料的使用：齊柏林伯爵關(guān)于輕質(zhì)材料的研究為飛機(jī)制造奠定了基礎(chǔ)。飛機(jī)制造商現(xiàn)在使用鋁、復(fù)合材料和其他輕質(zhì)材料來(lái)減輕飛機(jī)的重量并提高效率。
• 空氣動(dòng)力學(xué)原理：齊柏林伯爵的研究成果有助于理解空氣動(dòng)力學(xué)原理。飛機(jī)設(shè)計(jì)師使用這些原理來(lái)設(shè)計(jì)形狀和機(jī)翼，以最大限度地提高升力和減少阻力。
• 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)：齊柏林伯爵對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的貢獻(xiàn)為后來(lái)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展提供了基礎(chǔ)。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在更強(qiáng)大、更可靠，使飛機(jī)能夠以更高的速度和更遠(yuǎn)的距離飛行。

結(jié)論

齊柏林伯爵斐迪南·馮·齊柏林是一位航空先驅(qū)，為現(xiàn)代航空的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

---

德國(guó)大家的名單

在現(xiàn)代科學(xué)的各個(gè)領(lǐng)域，德國(guó)誕生過(guò)許多有卓越貢獻(xiàn)的科學(xué)家。 愛(ài)因斯坦和普朗克的研究成果奠定了理論物理學(xué)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，海森堡和玻恩等又將其進(jìn)一步深入。 在他們之前還有亥姆霍茲、夫瑯和費(fèi)和華倫海特等。 倫琴因發(fā)現(xiàn)了X射線而于1901年成為第一位諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)獲得者。 赫茲在電磁輻射領(lǐng)域的研究成果是現(xiàn)代電信發(fā)展的關(guān)鍵。 德國(guó)重要的化學(xué)家有奧托·哈恩（1944年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)），他是輻射化學(xué)的先驅(qū)和“核化學(xué)之父”。 李比希是有機(jī)化學(xué)的創(chuàng)立者和“肥料工業(yè)之父”。 1879年，威廉·馮特在萊比錫大學(xué)設(shè)立實(shí)驗(yàn)室，建立起作為獨(dú)立學(xué)科的心理學(xué)。 亞歷山大·馮·洪堡是生物地理學(xué)的奠基人。 德國(guó)還擁有許多發(fā)明家和工程師，例如歐洲活字印刷術(shù)的發(fā)明者古騰堡，蓋格爾計(jì)數(shù)器的發(fā)明者蓋格爾（Hans Geiger）和全自動(dòng)電子計(jì)算機(jī)的發(fā)明者康拉德·楚澤（Konrad Zuse）等。 本生完善了科學(xué)實(shí)驗(yàn)室常用的高溫加熱工具本生燈，齊柏林伯爵發(fā)明了齊柏林飛船，是人類航空史的重要人物之一。 多位德國(guó)科學(xué)家為汽車的誕生做出過(guò)革命性的貢獻(xiàn)，奧托發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)，狄塞耳（Rudolf Diesel）發(fā)明了柴油引擎，戴姆勒發(fā)明了第一臺(tái)快速運(yùn)轉(zhuǎn)的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和第一輛四輪汽車，本茨是汽車工業(yè)的先驅(qū)。 此外還有電子工程的創(chuàng)立者和西門(mén)子公司的創(chuàng)始人西門(mén)子，火箭專家和宇宙飛行的先驅(qū)沃納·馮·布勞恩，完成了人類第一次滑翔飛行的航天界先驅(qū)奧托·利林塔爾（Otto Lilienthal），以及胡戈·容克斯（Hugo Junkers）。 許多著名數(shù)學(xué)家誕生在德國(guó)，包括亞當(dāng)·里斯（Adam Riese）、貝塞爾、戴德金、高斯、希爾伯特、埃米·諾特、黎曼、魏爾施特拉斯、約翰·繆勒和萊布尼茨。 其他重要的科學(xué)家還有克里斯汀·紐斯林-沃爾哈德、特奧多爾·蒙森、羅伯特·科赫和馬克斯·韋伯等。 德國(guó)對(duì)世界文化貢獻(xiàn)良多。 科學(xué)家如愛(ài)因斯坦，馬克斯·普朗克，卡爾·弗里德里希·高斯等。 至今德國(guó)科學(xué)家一共獲得了超過(guò)60項(xiàng)諾貝爾物理、化學(xué)和生理醫(yī)學(xué)獎(jiǎng)。 德國(guó)是導(dǎo)彈、火箭的發(fā)源地，也是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)的創(chuàng)始人馮·諾依曼的祖國(guó)。 德國(guó)官方語(yǔ)言是德語(yǔ)，屬于印歐語(yǔ)系、日耳曼語(yǔ)族。 19世紀(jì)在德國(guó)誕生了世界上第一個(gè)共產(chǎn)黨－－德國(guó)社會(huì)民主工黨，這是馬克思親自創(chuàng)建的，第一國(guó)際也產(chǎn)生于德國(guó)。 馬克思死后，德國(guó)社會(huì)民主工黨中的一部分人放棄階級(jí)斗爭(zhēng)，走議會(huì)路線，被列寧抨擊為“修正主義”，在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生了第二國(guó)際，德國(guó)是歐洲第二國(guó)際的大本營(yíng)。 由此可見(jiàn)德國(guó)工人運(yùn)動(dòng)和社會(huì)主義的傳統(tǒng)極為深厚。 20世紀(jì)30年代，在希特勒策動(dòng)下，德國(guó)成為國(guó)家社會(huì)主義的發(fā)源地。 德國(guó)法典是有世界重大影響的法典，它和法國(guó)《拿破侖法典》構(gòu)成大陸法系的基石。 德國(guó)哲學(xué)史上影響深遠(yuǎn)的人物有庫(kù)薩的尼古勞斯（Nikolaus von Kues）、萊布尼茨、康德、黑格爾、費(fèi)爾巴哈、馬克思、叔本華、尼采和海德格爾。 德國(guó)是許多重要哲學(xué)流派的發(fā)源地，如德國(guó)唯心主義，以及馬克思和恩格斯創(chuàng)立的馬克思主義。 以阿多諾和霍克海默為代表的法蘭克福學(xué)派，提出的批判理論是20世紀(jì)重要的哲學(xué)理論，哈貝馬斯是法蘭克福學(xué)派的繼承者和當(dāng)代德國(guó)最重要的哲學(xué)家之一。 德語(yǔ)文學(xué)的歷史可以追溯到中世紀(jì)，當(dāng)時(shí)的代表人物如詩(shī)人福格爾魏德的瓦爾特（Walther von der Vogelweide）。 德國(guó)最杰出的作家有歌德、海涅、席勒和格林兄弟等，多位文學(xué)家在20世紀(jì)獲得諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)，他們是特奧多爾·蒙森（1902年）、保羅·海澤（1910年）、格哈特·霍普特曼（1912年）、托馬斯·曼（1929年）、赫爾曼·黑塞（1946年）、海因里希·伯爾（1972年）和君特·格拉斯（1999年）。 德國(guó)是音樂(lè)家的搖籃，為古典音樂(lè)貢獻(xiàn)了多位世界級(jí)的作曲家，包括巴赫、古典主義音樂(lè)最重要代表人物之一的貝多芬。 其他世界知名的作曲家還有亨德?tīng)枴⒖死な媛⒘_伯特·舒曼、瓦格納、勃拉姆斯、理查德·施特勞斯、泰勒曼、馬克斯·雷格（Max Reger）、奧爾夫、興德米特、漢斯·維爾納·亨策（Hans Werner Henze）和卡爾海因茨·施托克豪森（Karlheinz Stockhausen）等。

格拉夫·齊柏林號(hào)航空母艦格拉夫·齊柏林號(hào)航空母艦 - 再現(xiàn)風(fēng)云

2008年7月12日，波蘭培德羅巴迪克石油公司在波羅的海上進(jìn)行常規(guī)的勘探作業(yè)。 當(dāng)天，一艘勘探船在韋巴港附近海域行駛時(shí)，勘測(cè)隊(duì)員們正在進(jìn)行聲波測(cè)距，為石油搜索做準(zhǔn)備。 當(dāng)時(shí)我們下潛到250米的海底，格拉波夫斯基回憶道，突然，一個(gè)銹跡斑斑的龐然大物出現(xiàn)在眼前，這讓我們大感意外。 因?yàn)楦鶕?jù)之前的海洋資料，這片海域不應(yīng)有大型船只沉沒(méi)的記錄。 隊(duì)員們立即報(bào)告了這一發(fā)現(xiàn)，船長(zhǎng)迅速組織了更多潛水員對(duì)這艘巨輪進(jìn)行調(diào)查。 潛水員們仔細(xì)測(cè)量后確認(rèn)，這艘德國(guó)船只長(zhǎng)達(dá)260米。 它的身份成謎，尤其是對(duì)于它曾經(jīng)歷過(guò)什么，潛水員們所知甚少。 這一發(fā)現(xiàn)引起了波蘭和德國(guó)政界的高度重視。 兩國(guó)知名軍事專家聯(lián)手，經(jīng)過(guò)深入研究和考證，揭示了這艘神秘船只的真實(shí)身份——它正是二戰(zhàn)時(shí)期納粹德國(guó)的旗艦，赫赫有名的航空母艦格拉夫·齊柏林號(hào)。 這個(gè)發(fā)現(xiàn)揭示了歷史的片段，引發(fā)了人們對(duì)過(guò)往戰(zhàn)爭(zhēng)歲月的沉思。

鋼之煉金術(shù)師第一季49集出現(xiàn)的飛艇是歷史真的有的么

在1783年發(fā)明了氣球之后，人們馬上就想方設(shè)法推進(jìn)和駕駛氣球。 1784年，法國(guó)羅伯特兄弟制造了一艘人力飛艇，長(zhǎng)15.6米，最大直徑9. 6米，充氫氣后可產(chǎn)生1000多公斤的升力。 羅伯特兄弟認(rèn)為，飛艇在空中飛行和魚(yú)在水中游動(dòng)差不多，因此，把它制成魚(yú)形，艇上裝上了槳，這槳是用綢子繃在直徑2米的框子上制成的。 7月6日進(jìn)行試飛，當(dāng)氣囊充滿氫氣后，飛艇冉冉上升，隨著高度的增加，大氣壓逐漸降低，囊內(nèi)氫氣膨脹，氣囊越脹越大，眼看就要脹破，這可把羅伯特兄弟嚇壞了，他們趕緊用小刀把氣囊刺了一個(gè)小孔，才使飛艇安全降到了地面。 這次試驗(yàn)啟示人們，應(yīng)當(dāng)在氣囊上留一個(gè)放氣閥門(mén)。 2個(gè)月后，兄弟倆又對(duì)飛艇進(jìn)行了改裝，做了第二次飛行。 這次飛行由7個(gè)人劃槳作動(dòng)力，飛行了7個(gè)小時(shí)，但只飛了幾公里。 雖然飛行速度很慢，但它畢竟是人類第一艘有動(dòng)力的飛艇。 1872年，法國(guó)人特·羅姆制成了一艘用螺旋槳代替劃槳的人力飛艇。 飛艇長(zhǎng)36米，最大直徑15米。 加上吊艙，高達(dá)29米，可載8人。 螺旋槳直徑9米，幾個(gè)人輪流轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳，使其產(chǎn)生拉力，牽引飛艇前進(jìn)，速度達(dá)每小時(shí)10公里，比劃槳的飛艇好多了。 不久之后，另一個(gè)法國(guó)人卡奴·米亞從自行車受到啟發(fā)，設(shè)計(jì)了一種腳踏式螺旋槳飛艇。 這種單人飛艇在無(wú)風(fēng)時(shí)可以短時(shí)間飛行，速度可達(dá)每小時(shí)16公里，比起手轉(zhuǎn)螺旋槳飛艇又快了許多。 但這時(shí)飛艇飛行中有一個(gè)難題還沒(méi)解決，就是飛艇一升高，就要通過(guò)閥門(mén)放氣，以防止氣囊膨脹爆裂。 但氣放掉之后，就再也無(wú)法升高了。 為解決這一問(wèn)題，法國(guó)的查理教授和羅伯特兄弟于1874年制成了一種裝有空氣房的氣球。 它的形狀像紡錘，與現(xiàn)代飛艇很相似。 這種氣球，外面是一個(gè)大的絲質(zhì)膠囊，里面有一個(gè)小氣囊，小氣囊上面有一個(gè)氣體閥門(mén)。 外囊充氫氣，使氣球產(chǎn)生浮力升到空中，內(nèi)囊用來(lái)充空氣。 這個(gè)小氣囊就叫“空氣房”。 氣球在升空之前，先將“空氣房”充進(jìn)空氣。 當(dāng)氣球升到一定高度后，就將“空氣房”打開(kāi)，放出一部分空氣。 這樣，外囊膨脹后，“空氣房”就因受擠壓而縮小，使外囊膨脹的壓力有所減小，以保證氣囊不致脹破。 這一發(fā)明，解決了氣球升空的一大難題，是飛艇發(fā)展史上的又一重大突破。 此后，“空氣房”很快便在所有飛艇上使用了，并一直使用至今。 18世紀(jì)60年代，蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)相繼發(fā)明，為飛艇動(dòng)力的改進(jìn)創(chuàng)造了條件。 1851年，一臺(tái)重160公斤，功率為2.2千瓦的蒸汽機(jī)制造成功，并很快被應(yīng)用于飛艇上。 1852年，法國(guó)的齊菲爾德創(chuàng)造了一艘橢圓形的飛艇，長(zhǎng)44米，最大直徑13米，總升力2噸多。 飛艇上安裝了螺旋槳，并用這臺(tái)蒸汽機(jī)作動(dòng)力。 9月24日，這艘以蒸汽機(jī)作動(dòng)力的飛艇在巴黎郊區(qū)試飛。 那天，天氣晴朗，風(fēng)和日麗。 飛艇升空后，蒸汽機(jī)以每分鐘110轉(zhuǎn)的速度，帶動(dòng)直徑3米多的三葉螺旋槳放置前進(jìn)速度達(dá)到每小時(shí)9.4公里。 但由于沒(méi)有考慮操縱問(wèn)題。 因此飛艇起飛后不能返回起飛地點(diǎn)著陸。 1884年，法國(guó)的軍官路納德和克里布又制造了一艘“法蘭西”號(hào)飛艇，長(zhǎng)51米，前部最大直徑8.4米，用蓄電池供電的電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力。 8月9日凌晨4點(diǎn)，在法國(guó)科學(xué)院觀察員的陪同下解纜試航。 飛艇先向南飛行，然后向凡爾賽宮飛去在離開(kāi)出發(fā)點(diǎn)4公里處返航。 在高度300米處打開(kāi)放氣閥門(mén)排氫降落，在降落中多次前后轉(zhuǎn)動(dòng)，以對(duì)準(zhǔn)著陸點(diǎn)。 飛艇到達(dá)80米高度時(shí)，丟下纜繩由地面拉降固定。 試飛歷時(shí)25分鐘，飛行速度最高達(dá)每小時(shí)24公里。 這是人類第一艘能操縱的飛艇。 在飛艇發(fā)展史上，德國(guó)的退役將軍菲迪南德·格拉夫·齊柏林是一個(gè)重要人物，他是硬式飛艇的發(fā)明者，被后人稱為“飛艇之父”。 1900年，齊柏林制造了第一架硬式飛艇。 它的最大特點(diǎn)是有一個(gè)硬的骨架，骨架是由一根腹部縱向大梁和24根長(zhǎng)杵及16個(gè)框架構(gòu)成，并使用了大量縱向和橫向拉線，以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 艇體構(gòu)架外面蒙上防水布制成的蒙皮。 艇體內(nèi)有17個(gè)氣囊，總?cè)莘e達(dá)到1.2萬(wàn)立方米，總浮力達(dá)13噸。 比當(dāng)時(shí)軟式飛艇大5至6倍。 由于多氣囊還能起到類似船上隔水艙的作用，所以大大提高了飛行的安全度。 1908年，齊柏林又用自己的全部財(cái)產(chǎn)設(shè)計(jì)制造了當(dāng)時(shí)世界上最大的一艘飛艇——“Lz-4”號(hào)。 齊柏林對(duì)這艘飛艇的性能非常滿意，他曾親自駕駛這艘飛艇作了一次遠(yuǎn)航試驗(yàn)。 飛艇從德國(guó)起飛，飛過(guò)阿爾卑斯山，到達(dá)瑞士后返航。 這一成就引起了德國(guó)政府的重視，他們宣布，如果飛艇續(xù)航時(shí)間能超過(guò)24小時(shí)，政府就購(gòu)買它，并愿意支付發(fā)展硬式飛艇所用的全部研制費(fèi)用。 這年8月4日，是“Lz-4”號(hào)飛艇正式接受檢驗(yàn)的日子。 政府官員和許多觀眾都來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)。 齊柏林親自駕駛飛艇升空。 開(kāi)始一切都很順利，可是幾小時(shí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)就出了毛病，飛艇只好迫降地面，進(jìn)行維修，準(zhǔn)備再次升空。 誰(shuí)知禍不單行，偏偏在這個(gè)時(shí)候又起了一陣狂風(fēng)，將飛艇的錨繩吹斷。 飛艇朝一片樹(shù)叢撞擊，當(dāng)場(chǎng)毀壞了。 正當(dāng)齊柏林走投無(wú)路時(shí)，一位法蘭克福時(shí)代報(bào)的記者富果·艾肯納博士幫助了他，艾肯納將飛艇的現(xiàn)場(chǎng)客觀地作了報(bào)導(dǎo)，又把齊柏林為發(fā)展飛艇而奮斗的事跡作了一番宣揚(yáng)。 全德國(guó)的報(bào)紙都轉(zhuǎn)載了艾肯納的文章。 齊柏林的事跡深深打動(dòng)了人們的心，德國(guó)人民發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)捐款活動(dòng)，在很短時(shí)間內(nèi)就籌集了600萬(wàn)馬克，足夠齊柏林再造一艘新飛艇。 齊柏林總結(jié)了過(guò)去失敗的教訓(xùn)，重新設(shè)計(jì)制造了“Lz--5”號(hào)、“Lz--6”號(hào)飛艇，經(jīng)過(guò)試飛都獲得了成功，在空中停留的時(shí)間都超過(guò)了24小時(shí)。 后來(lái)他又制造了三架飛艇，性能都不錯(cuò)，完全可以進(jìn)行運(yùn)輸。 這樣，齊柏林與艾肯納決定成立航空公司，起名叫德拉格公司。 這是世界上第一家航空公司。 1910年6月22日，第一艘飛艇正式從德國(guó)法蘭克福飛往杜賽爾，建立了第一條定期空中航線，擔(dān)任首航運(yùn)輸任務(wù)的就是“Lz--7”號(hào)飛艇，它一次可載24名旅客，有12名乘務(wù)員，飛行速度為每小時(shí)69--77公里。 齊柏林逝世后，他的繼承人艾肯納博士提出了一個(gè)大膽的計(jì)劃：建造一艘環(huán)球飛艇，開(kāi)辟洲際長(zhǎng)途客運(yùn)。 艾肯納設(shè)計(jì)的環(huán)球飛艇確實(shí)很大，這艘飛艇和茂密237米，最大直徑30.5米，可充10.47萬(wàn)立方米的氫氣，本身重量為118噸，載重53噸，用5臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，最大速度每小時(shí)193公里，于1927年7月建成。 為紀(jì)念齊柏林，特地將這艘飛艇命名為“格拉夫·齊柏林”號(hào)，由他的女兒主持了建成典禮。 1929年8月8日，“格拉夫·齊柏林”號(hào)飛艇開(kāi)始了一次偉大的環(huán)球飛行，從美國(guó)的新澤西州出發(fā)，經(jīng)過(guò)德國(guó)、蘇聯(lián)、中國(guó)、日本，于8月26日回到洛杉磯市。 整個(gè)航程歷時(shí)21天7小時(shí)34分。 齊柏林號(hào)飛艇環(huán)球飛行的成功大大促進(jìn)了飛艇的發(fā)展。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，在20世紀(jì)20至30年代，美國(guó)建造了86艘，英國(guó)建造了72艘，德國(guó)建造了188艘，法國(guó)建造了100艘，意大利建造了38艘，蘇聯(lián)建造了24艘，日本也建造了12艘。 這是飛艇的鼎盛時(shí)期，所以人們把這期間稱作飛艇的“黃金時(shí)代”。 第一次世界大戰(zhàn)前后是飛艇發(fā)展較快的時(shí)期，英國(guó)和法國(guó)使用小型軟式飛艇執(zhí)行反潛巡邏任務(wù)。 德國(guó)則建立了齊析林飛艇隊(duì)，用于海上巡邏、遠(yuǎn)程轟炸和空運(yùn)等軍事活動(dòng)。 飛艇體積大、速度低、不靈活、易受攻擊，同時(shí)由于飛機(jī)性能的不斷提高，因而軍用飛艇逐漸被飛機(jī)所取代。 但飛艇的商業(yè)飛行仍有發(fā)展。 1929年德國(guó)制成的大型飛艇 興登堡號(hào)，長(zhǎng)245米，直徑超過(guò)41米，總重206噸，曾10次往返飛行于美國(guó)和德國(guó)之間，運(yùn)送旅客1000多人。 英國(guó)和法國(guó)也先后參照齊伯林式飛艇制造了本國(guó)的大型飛艇R—100號(hào)和阿克隆號(hào)。 這時(shí)的飛艇大都使用氫氣作為浮升氣體，易燃易爆，很不安全。 1937年， “興登堡”號(hào)在著陸時(shí)因靜電火花引起氫氣爆炸，35人遇難。 英、美也有多艘大型飛艇大都相繼失事，此后飛艇的發(fā)展陷于停滯狀態(tài)。 70年代以來(lái)，由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，飛艇改用安全的氦氣，其發(fā)展又呈活躍。 采用多種新技術(shù)的新型飛艇被 用于空中攝影攝像、巡邏等方面，洛杉磯、漢城和巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)和北京亞運(yùn)會(huì)都可在會(huì)場(chǎng)上空看見(jiàn)它的身影。 在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，作為新技術(shù)之一的飛艇不可避免地被應(yīng)用于軍事用途，它主要用于軍事偵察，炮火定位，海岸巡視等方面，發(fā)揮了重要的作用。 戰(zhàn)后，相對(duì)于飛機(jī)性能的飛速發(fā)展，飛艇卻進(jìn)步不大，缺點(diǎn)也越來(lái)越突出，逐漸被擠出了空中舞臺(tái)。 然而近些年，隨著航空技術(shù)的進(jìn)步，飛艇又開(kāi)始得到人們的重視。 盡管同飛機(jī)相比，飛艇顯得大而笨，操縱不便，速度也較慢，易受風(fēng)力影響；但飛艇也有其突出的優(yōu)點(diǎn)，如垂直起降，留空時(shí)間長(zhǎng)，可長(zhǎng)時(shí)間懸停或緩慢行進(jìn)，且不因此消耗燃料，噪音小，污染小，經(jīng)濟(jì)性好，而且隨著飛艇廣泛使用了氦氣填充，安全性也大大改善。 根據(jù)計(jì)算，用飛艇運(yùn)送一噸貨物的費(fèi)用，要比飛機(jī)少68%，比直升機(jī)少94%，比火車少一半。 因此，世界各國(guó)紛紛又重新開(kāi)始研制飛艇，集中了90年代先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代飛艇新型號(hào)不斷涌現(xiàn)，如英國(guó)的“哨兵”系列，德國(guó)的LZ-07，俄羅斯的“科學(xué)靜力”系列以及中國(guó)的“中華號(hào)”，“上海達(dá)天CA-80型系列軟式載人飛艇”等等。 現(xiàn)代飛艇在現(xiàn)代空中勘測(cè)、攝影、廣告、救生以及航空運(yùn)動(dòng)中得到了廣泛的應(yīng)用。

齊柏林伯爵的建造背景

1929年2月，納粹德國(guó)海軍上將雷德?tīng)柼岢隽私ㄔ靸伤液娇漳概灥慕ㄗh，得到了批準(zhǔn)。 兩艘航母的名字分別叫“齊柏林伯爵”號(hào)和“彼得·斯特拉塞”號(hào)。 “齊柏林伯爵”是為了紀(jì)念硬式飛艇的發(fā)明者齊柏林。 而“彼得·斯特拉塞”則是德國(guó)飛艇部隊(duì)長(zhǎng)官彼得·斯特拉塞的名字。 1935年，希特勒宣布建造航母。

齊柏林和天梭哪一個(gè)好

齊柏林（Zeppelin）和天梭（Tissot）在**品牌歷史、產(chǎn)品特色以及設(shè)計(jì)美學(xué)**等方面有所區(qū)別，具體分析如下：1. **品牌歷史** - **齊柏林**：齊柏林表廠誕生于德國(guó)，由一對(duì)兄弟在十九世紀(jì)初創(chuàng)立，歷史悠久，以高質(zhì)感的設(shè)計(jì)和親民的價(jià)格受到市場(chǎng)歡迎。 - **天梭**：天梭成立于1853年，是瑞士的傳統(tǒng)制表品牌之一。 以其豐富的制表技術(shù)和全球化的市場(chǎng)策略聞名世界。 2. **產(chǎn)品特色** - **齊柏林**：強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)理念，如LZ127計(jì)時(shí)碼表系列，雖稱為計(jì)時(shí)碼表，實(shí)際設(shè)計(jì)上更注重實(shí)用與美觀兼具。 - **天梭**：以全面的功能和較高的性價(jià)比著稱，主打機(jī)械手表制造技術(shù)，適合追求復(fù)雜功能的中高檔消費(fèi)者。 3. **設(shè)計(jì)美學(xué)** - **齊柏林**：傾向于現(xiàn)代簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，如大日歷視窗，動(dòng)顯設(shè)計(jì)等，旨在提供清晰易讀的實(shí)用性。 - **天梭**：擁有多種款式，從經(jīng)典到現(xiàn)代多樣的設(shè)計(jì)選擇，滿足不同消費(fèi)者的審美需求。 4. **性價(jià)比** - **齊柏林**：價(jià)格定位在千元級(jí)別，為消費(fèi)者提供入門(mén)級(jí)的機(jī)械手表選擇。 - **天梭**：雖然有中高端的價(jià)格區(qū)間，但憑借其卓越的機(jī)械制造技術(shù)，提供了高性價(jià)比的選擇，尤其是對(duì)中高檔消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更加合適。 5. **市場(chǎng)定位** - **齊柏林**：主要針對(duì)希望以合理價(jià)格購(gòu)買到德國(guó)制造手表的消費(fèi)者。 - **天梭**：其目標(biāo)市場(chǎng)更為廣泛，旨在滿足全球消費(fèi)者的需求，特別是那些尋求具有復(fù)雜功能機(jī)械手表的用戶。 6. **售后服務(wù)** - **齊柏林**：作為品牌的重要一環(huán)，承諾提供優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)，但在全球的網(wǎng)絡(luò)可能相對(duì)有限。 - **天梭**：注重售后服務(wù)，提供長(zhǎng)期的保修服務(wù)，確保用戶購(gòu)買后享有良好的支持。 在選擇時(shí)，應(yīng)考慮以下幾個(gè)因素：- 預(yù)算范圍。 - 對(duì)機(jī)械功能的偏好。 - 設(shè)計(jì)美學(xué)的個(gè)人喜好。 - 對(duì)品牌歷史和故事的重視程度。 - 對(duì)售后服務(wù)的需求。 總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于尋求高性價(jià)比且功能全面的消費(fèi)者，天梭可能是較好的選擇。 對(duì)于喜歡德國(guó)制表工藝與簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)的消費(fèi)者而言，齊柏林可能更加吸引他們。 無(wú)論選擇哪一個(gè)品牌，每位消費(fèi)者都應(yīng)根據(jù)個(gè)人喜好、預(yù)算及使用需求做出最符合自己期望的選擇。

---

---

相關(guān)標(biāo)簽： 齊柏林的遺產(chǎn)有哪些、 現(xiàn)代航空的啟發(fā)者、 齊柏林的遺產(chǎn)、

上一篇：齊柏林飛艇駕駛員征服天空的勇敢靈魂齊柏林

下一篇：齊柏林飛艇的軍事運(yùn)用從偵察到轟炸齊柏林飛